也許大部分公司還沒感受到租車市場的真正寒意，他們還對公車改革釋放的需求，對限行限外充滿期待，但事實上，絕大多數(shù)的中小租車公司，尤其以代駕服務(wù)為主的租車公司正被逼向絕境。

    規(guī)模小，資金少，無競爭力

   傳統(tǒng)的中小租車公司，在規(guī)模，資金等方面都不具備優(yōu)勢，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，依靠的傳統(tǒng)的人力服務(wù)保留一部分業(yè)務(wù)。在面臨互聯(lián)網(wǎng)打車和租車巨頭的專車沖擊下，在不久的將來已有的一點點優(yōu)勢也將洗刷殆盡。

   他們來之各方面的沖擊，招招致命

     第一，互聯(lián)網(wǎng)打車的沖擊，這一打車模式不僅僅沖擊的是出租車，也沖擊到了傳統(tǒng)的租車公司，一些短途的接送，機場火車站高鐵站接送，上下班接送等等都被專車搶占。

    第二，包括神州專車在內(nèi)的專車沖擊，這些專車不僅提供互聯(lián)網(wǎng)模式的叫車，同時可以提供半日，一日，長租等方式的租車服務(wù)，這樣的業(yè)務(wù)幾乎完全覆蓋了傳統(tǒng)中小租車公司的主營業(yè)務(wù)，在未來的一兩年里，預計將搶占中小租車公司一半以上的市場份額，這一招是致命一擊。

    第三，人力成本的沖擊，在專車市場興起之后，將駕駛員作為職業(yè)的這些人紛紛從租車公司辭職去開專車，或者倒逼租車公司漲工資，中小租車公司面臨的人力成本大幅上漲，在租車價格方面又面臨專車的低價沖擊，賣價不漲，成本猛漲，結(jié)果是利潤在不斷壓縮，如此一來便是走向絕境了。

    公車改革，到底有多少機會

     公車改革釋放出了巨量租車需求，這個毋庸置疑，但是作為傳統(tǒng)的中小租車公司，能分到多少有待檢驗，從公車改革的一些城市來看，其絕大部分被大型國企及政府自身成立的公務(wù)用車派遣中心消化掉，剩下的一些需求通過招標的方式進行，從行內(nèi)的一些招標情況可以看出，普遍是以非常低的價格來中標，這一部分的公務(wù)車租車需求很快將變成“雞肋”。

   未來的出路在哪里？

      我們分析這些租車公司的出路在哪里，不可否認將在未來今年內(nèi)關(guān)閉一半以上的租車公司，剩下的一些租車公司將逐步合并或被收購，還有很多擁有運營車牌的租車公司將進入打車市場，將車輛加入打車公司，然后向司機收取份子錢。要想再從租車市場分一杯羹，可能性就太小了。對于企業(yè)用車，互聯(lián)網(wǎng)租車和專車巨頭將逐步入侵到每一個用車企業(yè)，低成本和便利性讓企業(yè)用車者趨之若鶩。

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