很多主流車企打響了價(jià)格戰(zhàn)，其深層次的原因在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。產(chǎn)能過剩必然帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這不僅不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，一批在建汽車產(chǎn)能即將大規(guī)模投產(chǎn)，這必然會(huì)加大產(chǎn)能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業(yè)是否還有必要續(xù)約，更考驗(yàn)著管理者的智慧
面對(duì)市場(chǎng)銷量的大幅下滑，堅(jiān)稱“不降價(jià)”的上海通用堅(jiān)持不住了。日前，上海通用對(duì)別克、雪佛蘭和凱迪拉克3大品牌旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型的全國(guó)市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)做出調(diào)整，雪佛蘭科帕奇降幅高達(dá)5.39萬(wàn)元。這是自今年4月上海大眾率先打響價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，又一家跟進(jìn)降價(jià)的主流車企。
由于廠家壓庫(kù)嚴(yán)重，經(jīng)銷商庫(kù)存畸高、財(cái)務(wù)成本高企，汽車流通行業(yè)出現(xiàn)多年未見的全行業(yè)虧損現(xiàn)象。雖然4月部分合資品牌加大價(jià)格調(diào)整力度，市場(chǎng)購(gòu)買力在一定程度上得以釋放，但經(jīng)銷商的生存狀況卻并不樂觀。汽車為何不好賣了？有分析稱，我國(guó)汽車市場(chǎng)在多年高速增長(zhǎng)后進(jìn)入“換擋期”、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不盡如人意、過往幾年限購(gòu)傳言導(dǎo)致市場(chǎng)透支等都是重要原因。還有人認(rèn)為，股市的火爆搶了車市的風(fēng)頭，消費(fèi)者都拿錢去炒股，加速了車市增速下滑。其實(shí)，這些都只是問題的表象，更深層的原因在于我國(guó)汽車業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
按照國(guó)際慣例，汽車產(chǎn)能利用率合理水平在70%至80%，如果低于這一水平就意味著產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過跨國(guó)車企近幾年在華的跑馬圈地，我國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃實(shí)際已超過4000萬(wàn)輛。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初最樂觀的預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛。兩相比較，汽車產(chǎn)能過剩問題十分明顯。
事實(shí)上，汽車產(chǎn)能過剩并非沒有先兆。自2009年中國(guó)成為汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)以來(lái)，跨國(guó)車企基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，在2012年前后明顯加大了在華投資力度。再加上，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)，一些地方政府在唯GDP的發(fā)展理念下，把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，為汽車企業(yè)投資落戶提供了富有誘惑力的優(yōu)惠政策，在一定程度上也助推了車企的跑馬圈地運(yùn)動(dòng)。
有人也許會(huì)問：我國(guó)汽車千人保有量剛過100輛，尚不及世界平均水平，換購(gòu)消費(fèi)升級(jí)需求也不小，怎么會(huì)有過剩的問題？這里需要指出的是，作為一種使用能源的交通工具，汽車市場(chǎng)的真實(shí)需求，不僅受消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，還會(huì)受到消費(fèi)環(huán)境制約。隨著交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，我國(guó)汽車的年銷量正在迎來(lái)天花板。
不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，必須保證每個(gè)環(huán)節(jié)有合理的利潤(rùn)，否則產(chǎn)業(yè)鏈就容易斷裂。產(chǎn)能過剩必然帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這不僅不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。正是看到了其中的問題所在，前不久國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015年修訂）》，在取消鋼鐵等逾10個(gè)行業(yè)外資限制的同時(shí)，還首次將汽車整車制造業(yè)由投資“鼓勵(lì)項(xiàng)目”降格為“限制項(xiàng)目”。不過，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，一批在建汽車產(chǎn)能即將大規(guī)模投產(chǎn)，這必然會(huì)加大產(chǎn)能過剩的矛盾。而即將到期的汽車合資企業(yè)是否還有必要續(xù)約，更考驗(yàn)著管理者的智慧。
來(lái)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
