【研究結(jié)論】

1、商務(wù)租車的用戶知曉度仍然很低，在超過12000名網(wǎng)友調(diào)查中，54%比例的用戶表示從未聽說過；

2、多方平臺加入商務(wù)租車競爭，有望加速租車行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)滲透，輕資產(chǎn)、平臺化的商業(yè)模式或?qū)⒄系阶廛囆袠I(yè)中來，神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車公司不會袖手旁觀，會強勢介入；

3、由于涉及到道路安全以及財產(chǎn)安全，商務(wù)租車目前尚未擺脫非法營運和黑車洗白的身份，該領(lǐng)域?qū)⑹艿礁嗟姆珊驼呒s束；

4、增值性的商業(yè)模式會是未來商務(wù)租車玩家的競爭重點，目前各家都在探索中，提升用戶體驗，符合懶人經(jīng)濟導(dǎo)向的增值模式會更歡迎，如辦理違章業(yè)務(wù)，甚至代辦出入證件等。

序：過半用戶不了解商務(wù)租車

今年年初，滴滴打車和快的打車掀起的打車補貼大戰(zhàn)，讓一部分用戶過足了打車癮。騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，在12317個調(diào)查樣本中，17%的用戶對手機打車服務(wù)拍手稱快，還有26%的用戶表示還可以，當(dāng)然，也有12%的用戶表示打車軟件不好。

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更值得注意的是，有45%的用戶反饋尚未使用過打車軟件。這說明在顛覆傳統(tǒng)打車方式的道路上，打車軟件仍有較大的發(fā)力空間。

打車軟件作為工具性應(yīng)用，很難有直接的盈利模式。滴滴和快的在獲取千萬甚至億級用戶后，悄然轉(zhuǎn)換了賽道，做起了商務(wù)租車。他們分別推出了滴滴專車和一號專車，并和已經(jīng)在商務(wù)租車領(lǐng)域風(fēng)生水起的易到狹路相逢。同在商務(wù)租車領(lǐng)域的還有外來的和尚Uber，不差錢的AA用車。

另一股打著分享經(jīng)濟旗號的P2P租車也在商務(wù)租車領(lǐng)域占有一席之地。比如PP租車、寶駕租車以及在華南市場籌備的快快租車。

對于這個新領(lǐng)域，騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，對商務(wù)租車服務(wù)滿意度較高的用戶占比23%，有11%的用戶表示太貴，另有12%的用戶表示用商務(wù)租車比較招搖。

在整個調(diào)查樣本中，有54%的用戶對商務(wù)租車并不了解。

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入局者的玩法：租車市場模式解析

1、從開始到現(xiàn)在一直在做租車

易到用車： 2010年5月創(chuàng)立，車輛來源主要是私家車加盟。今年年初完成B輪6000萬美元融資，9月完成C輪1億美元融資。

Uber：去年進入上海，今年7月進入北京。目前在上海、廣州、深圳和北京四個城市提供服務(wù)，車輛來源是與租賃公司合作。在美國，Uber已成為明星創(chuàng)業(yè)公司，未上市估值已達幾十億美金。

AA用車：目前在北京和深圳提供服務(wù)，到今年底會有擴展到20 個城市，目前在北京投入車輛有 300 多輛。特點是自己有車，自己招聘培訓(xùn)司機、管控車輛。AA租車近期也獲得千萬美元A輪融資。

2、從打車軟件延伸做租車

滴滴專車：滴滴公司今年9月開始嘗試推出商務(wù)租車業(yè)務(wù)，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標(biāo)簽，用戶可以在客戶端里選擇打車還是預(yù)約商務(wù)車。

一號專車：由快的打車去年年底收購的大黃蜂演化而來，有獨立客戶端，也可以在快的打車客戶端里選用一號專車服務(wù)。車輛來源是同汽車租賃公司合作。

3、倡導(dǎo)私家車共享的P2P租車模式

PP租車：目前是最大的P2P租車公司，總部在新加坡，去年10月在中國上線。注冊車輛在10萬輛左右。已獲得紅杉、清流投資的1000萬美元A輪融資。

寶駕租車：由學(xué)大教育創(chuàng)始人李如彬創(chuàng)立，最早做的是明星租車業(yè)務(wù)，目前在全國已經(jīng)做了9個城市，預(yù)計年底平臺上的私家車數(shù)量刻達到3-5萬。

快快租車：還在籌備中，預(yù)計9月底上線，未來主攻華南市場，先做廣州、深圳兩個城市。

商業(yè)機會：賺錢路線很清晰

1、傭金收入

這是最直接，也是目前最通用的商業(yè)模式。

作為信息和交易的撮合平臺，易到等商務(wù)租車公司通過和勞務(wù)公司簽訂協(xié)議，一般能夠從乘客車款中抽取15-20%的傭金。P2P租車公司則是從乘客出租收入中提取費用。

2、增值收入

P2P租車領(lǐng)域，除了傭金以外，目前可以預(yù)期的增值收入方式包括保險銷售、查違章、4S店維修等。保險銷售、車輛修理是4S店的一大利潤來源，移植到P2P領(lǐng)域，利潤也非常可觀。辦理違章業(yè)務(wù)等符合懶人經(jīng)濟導(dǎo)向，也會受到歡迎。

3、物流收入

Uber今年上半年在美國推出快遞服務(wù)，未來用戶可以在紐約曼哈頓地區(qū)通過Uber的App進行發(fā)單或收貨。

此外，其他基于O2O以及信息與交易流動的模式，也有想象空間。

挑戰(zhàn)：用戶習(xí)慣和政策風(fēng)險需重視

1、用戶習(xí)慣引發(fā)的規(guī)模和速度限制

商務(wù)租車價格相對較高，有經(jīng)濟能力買單的用戶遠遠少于出租車用戶；P2P租車更加艱難，現(xiàn)在下決心拿出自己的私家車出租的用戶相對較少，這直接制約了市場規(guī)模的擴大。

2、政策限制

比起出租車領(lǐng)域，商務(wù)租車來自政策層面的約束會更多。最近上海、北京交通管理部門先后出臺對私家車投入營運的系列規(guī)范。

有商務(wù)租車平臺采取“人車分離”的措施進行政策規(guī)避，車屬于一個租賃公司，司機屬于一個勞務(wù)公司，以謀求合規(guī)。

3、新險種投保

商務(wù)租車領(lǐng)域需要新的險種來保障。目前保險企業(yè)對新險種有兩種看法：一種是相信未來商務(wù)租車是個趨勢，會積極和商務(wù)租車公司探討；另一種，相對保守，尚未有強烈意愿和租車公司合作。

4、車輛的風(fēng)險控制

車輛所有權(quán)的風(fēng)險主要出現(xiàn)在P2P租車平臺上。有不良用戶將車租用之后，通過假冒手續(xù)將車進行變賣。目前P2P租車公司采取安裝GPS定位的方式，對車輛軌跡進行追蹤來減少風(fēng)險。

5、競爭對手

商務(wù)租車的競爭對手除了這些同期出現(xiàn)的平臺，更大的競爭對手來自傳統(tǒng)。比如神州租車和一嗨租車即成為P2P租車的顛覆對象。

傳統(tǒng)租車公司也開始反擊。剛剛上市的神州租車表示，以租車公司的資源積累，一定不會等著去看，會強勢介入。

來自：騰訊科技