進(jìn)入4月，廣汽租賃公司的司機(jī)開(kāi)始接到一些以前從未有過(guò)的租車(chē)訂單，這些額外的訂單來(lái)自易到用車(chē)網(wǎng)，與傳統(tǒng)的租車(chē)公司不同，客戶通過(guò)線上完成下單、結(jié)算等流程。

　　上個(gè)月，易到用車(chē)與廣汽集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將對(duì)現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)  

     平臺(tái)模式及整車(chē)企業(yè)資源進(jìn)行全方位的優(yōu)化整合。易到用車(chē)可以根據(jù)線上調(diào)配，為廣汽汽車(chē)租賃公司的司機(jī)接活。

　　“廣汽汽車(chē)租賃以前以集團(tuán)客戶為主，包括廣汽集團(tuán)內(nèi)部用車(chē)租賃，但從去年起增加了車(chē)輛，并重新組建了高層團(tuán)隊(duì)，意在尋找更廣闊的市場(chǎng)。”廣汽商貿(mào)內(nèi)部知情人士稱(chēng)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)租賃因?yàn)槠渲刭Y產(chǎn)以及競(jìng)爭(zhēng)激烈等屬性，不少公司通過(guò)民間融資（或變相的民間融資）來(lái)擴(kuò)充市場(chǎng)，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)非常大，非法集資層出不窮。不久前，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)四大租車(chē)公司之一的和諧租車(chē)董事長(zhǎng)張小林，因非法融資遭刑拘。

　　易到用車(chē)已經(jīng)形成較為成熟的汽車(chē)租賃O2O模式，創(chuàng)始人周航這樣描述其商業(yè)模式：“易到用車(chē)不是租車(chē)公司，而是信息共享的汽車(chē)提供商。”易到用車(chē)本身沒(méi)有一輛車(chē)，更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　這種模式最早源于美國(guó)的Uber，今年年初其也已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在北京、上海、廣州開(kāi)展類(lèi)似的業(yè)務(wù)。無(wú)論Uber還是易到用車(chē)，車(chē)輛來(lái)源都是整合汽車(chē)租賃公司車(chē)輛及出租車(chē)公司車(chē)輛。

　　車(chē)企做不好汽車(chē)租賃

　　汽車(chē)企業(yè)很早前就覬覦汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。中投顧問(wèn)的研報(bào)用數(shù)據(jù)可以論證廣汽集團(tuán)的邏輯：在一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，除掉汽車(chē)整車(chē)?yán)麧?rùn)后，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%左右，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右，而50%-60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，去年12月，在德國(guó)擁有超過(guò)969000輛租賃車(chē)輛的德國(guó)大眾汽車(chē)租賃進(jìn)軍北京和上海，奔馳租賃等老牌豪華品牌也開(kāi)始在中國(guó)布局租賃。

　　包括廣汽在內(nèi)的整車(chē)企業(yè)開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)，主要是針對(duì)集團(tuán)客戶，進(jìn)行長(zhǎng)期租賃?！皬V汽汽車(chē)租賃的車(chē)型主要以旗下合資品牌車(chē)為主，使用三年就進(jìn)行更換。但因?yàn)榧瘓F(tuán)客戶市場(chǎng)狹窄，而且市場(chǎng)地域?qū)傩悦黠@，租賃業(yè)務(wù)并不是做得很大。”上述人士說(shuō)。

　　另一類(lèi)是開(kāi)展散客短租業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)車(chē)企中，布局最早、力度最大的是東風(fēng)日產(chǎn)易租車(chē)。易租車(chē)最初基于全國(guó)的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)品牌加盟，推行連鎖經(jīng)營(yíng)模式。不過(guò)，從2009年開(kāi)始，到2012年的前三年間，易租車(chē)的全國(guó)客戶只有14萬(wàn)人次，遠(yuǎn)低于在汽車(chē)租賃市場(chǎng)上領(lǐng)先地位的神州、一嗨、至尊等。

　　因?yàn)閾碛写罅科?chē)資源（包括車(chē)輛、保養(yǎng)、二手車(chē)處理等），車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商為了尋找新的盈利點(diǎn)，仍然前赴后繼進(jìn)入市場(chǎng)。廣匯、中進(jìn)、龐大樂(lè)業(yè)融資等已經(jīng)大規(guī)模投入汽車(chē)租賃市場(chǎng)，北京首汽、大眾新動(dòng)力、華晨寶馬之諾、上汽、長(zhǎng)城汽車(chē)等也已經(jīng)進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入汽車(chē)租賃市場(chǎng)。

　　汽車(chē)廠商做不好汽車(chē)租賃的邏輯很簡(jiǎn)單，他們進(jìn)軍汽車(chē)租賃市場(chǎng)除了賺錢(qián)，還有四個(gè)目的：直接促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售；增加客戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)；增加二手車(chē)供給；增加金融服務(wù)盈利。

　　與專(zhuān)業(yè)租車(chē)公司相比，汽車(chē)廠商并不“單純”的目的，為汽車(chē)租賃背負(fù)了沉重的“十字架”，成為阻礙其發(fā)展的最大問(wèn)題。東風(fēng)日產(chǎn)易租車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人曾表示，易租車(chē)的目的就為了提升東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量。

　　汽車(chē)租賃競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，不搶占市場(chǎng)意味著消亡。東風(fēng)日產(chǎn)也明白，沒(méi)有人租車(chē)了，促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售就是一句空話。易租車(chē)公布了快速擴(kuò)充市場(chǎng)的計(jì)劃，到2015年易租車(chē)將在全國(guó)范圍內(nèi)擁有500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及4萬(wàn)臺(tái)車(chē)的規(guī)模。

　　但在租車(chē)業(yè)務(wù)上沒(méi)能緊貼市場(chǎng)脈搏的狀況沒(méi)有改變。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者對(duì)比，一般汽車(chē)租賃公司常用車(chē)新陽(yáng)光，東風(fēng)日產(chǎn)易租車(chē)的天租價(jià)高達(dá)280元，而很多租車(chē)公司只需要156元，價(jià)格高出接近80%。

　　眾籌模式+O2O模式

　　專(zhuān)業(yè)短期的主流汽車(chē)租賃公司看似風(fēng)光，實(shí)際上也因競(jìng)爭(zhēng)激烈，陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，比如市場(chǎng)上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。

　　據(jù)德勤發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，目前整體市場(chǎng)仍然高度分散，前10 家汽車(chē)租賃公司的市場(chǎng)占有率僅為12%。從品類(lèi)細(xì)分的角度來(lái)看，短租公司由于需要大量的資金和車(chē)輛、網(wǎng)絡(luò)的支持，汽車(chē)數(shù)量最多。

　　汽車(chē)租賃行業(yè)的困局，促使了互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)服務(wù)的融合。美國(guó)的Uber從2009年推進(jìn)這一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，到2013年已經(jīng)頗具規(guī)模。Uber的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年的毛營(yíng)收大約為10.68億美元，營(yíng)收中毛營(yíng)收20%，即全年?duì)I收可能超過(guò)2億美元。

　　Uber和易到用車(chē)的商業(yè)模式實(shí)際上是汽車(chē)租賃困局的一個(gè)解決方案。據(jù)Uber中國(guó)總經(jīng)理王曉峰稱(chēng)，Uber在中國(guó)的車(chē)輛來(lái)源與易到用車(chē)類(lèi)似，主要整合中小汽車(chē)租賃公司車(chē)輛，這些車(chē)輛已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，不存在非法運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)存在大量這類(lèi)資源。易到用車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過(guò)300輛車(chē)的租賃公司不過(guò)20家，大部分公司都是5個(gè)司機(jī)50輛車(chē)，整個(gè)行業(yè)的資源相對(duì)松散。

　　從整體模式上看，易到用車(chē)已和Uber大同小異，形成實(shí)質(zhì)上的“死對(duì)頭”。Uber和易到租車(chē)在目標(biāo)客戶、服務(wù)內(nèi)容都存在相當(dāng)大的重疊：都是針對(duì)中高端人群；帶駕租車(chē)服務(wù)。

　　不同的只有執(zhí)行方式，比如Uber預(yù)訂方式為通過(guò)GPS系統(tǒng)用戶選擇最近的Uber私家車(chē)發(fā)出叫車(chē)請(qǐng)求；而易到用車(chē)通過(guò)易到用車(chē)平臺(tái)App或者呼叫中心叫車(chē)，由司機(jī)選擇是否接單。

　　盈利模式也有差別，汽車(chē)租金由Uber和協(xié)議租賃公司分成，一般抽取20%；易到用車(chē)的模式是，易到用車(chē)、汽車(chē)租賃公司及司機(jī)三家分成。

　　不過(guò)，對(duì)于發(fā)展前景王曉峰很有信心。因?yàn)橹辽儆腥c(diǎn)能支撐這種眾籌+O2O模式：一是汽車(chē)租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務(wù)與租賃公司找不到客戶并存；二是按小時(shí)租賃，規(guī)避了傳統(tǒng)租車(chē)公司按天租賃，導(dǎo)致車(chē)輛大部分時(shí)間閑置；三是高端客戶價(jià)格敏感度低，汽車(chē)租賃公司和客戶之間還允許有一個(gè)服務(wù)商。

　　“汽車(chē)廠家的主業(yè)還是賣(mài)車(chē)，往往做不好汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)，所以最好的方式還是通過(guò)信息共享平臺(tái)來(lái)做租賃業(yè)務(wù)，先把租賃做大，才能帶動(dòng)銷(xiāo)量等業(yè)務(wù)?！睆V汽商貿(mào)上述人士稱(chēng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)服務(wù)鏈條的結(jié)合，最大的優(yōu)勢(shì)是提供了足夠多的便利：下單是即時(shí)性的，車(chē)輛隨叫隨到；高端客戶付款線上完成；通過(guò)打分給司機(jī)評(píng)級(jí)，來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量。

　　衍生出來(lái)的服務(wù)可能改變用車(chē)生態(tài)：下單APP未來(lái)可能免費(fèi)為車(chē)主提供實(shí)時(shí)的路況信息，和目標(biāo)停車(chē)場(chǎng)還有多少車(chē)位等。在這個(gè)應(yīng)用上，不止汽車(chē)租賃，用戶還可以拼私家車(chē)、借車(chē)，共享與汽車(chē)相關(guān)的所有信息。（編輯 徐鋒 何芳）

來(lái)自：21世紀(jì)網(wǎng)-《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》